比亚迪电动汽车 图片来源：视觉中国

8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，相比7月5日公布的临时税率略微下调。

被抽样的三家公司：比亚迪、吉利、上汽，此次拟定税率为17%、19.3%、36.3%。相比一个多月前的临时税率分别下调：0.4%、0.6%、1.3%。相比6月的初裁税率分别下调：0.4%、0.7%、1.8%。被裁定最高税率的上汽集团已依法提出两次抗辩。

决定草案显示，欧盟将向其他公司征收21.3%的反补贴关税，其他所有非合作公司征收36.3%。特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，征收9%。此外，欧盟委员会决定不追溯征收反补贴税。

据央视新闻报道，相关方将在10天内提供意见，并要求与委员会服务部门进行听证。最终决定须在临时关税征收后4个月内实施，投票具有约束力。相关方可以根据合理的请求和随后的审查申请延长有效期为5年的措施。

2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，调查对象为原产于中国、载客量不超过 9 人的纯电动汽车。欧盟委员会称基于从各独立来源收集的市场信息，有充分证据表明原产中国的电动车因政府补贴，能够以低价在欧盟快速扩大市场份额，伤害了欧盟的汽车产业。根据基本条例，欧盟最晚将在2024年11月2日结束调查并公布终裁决定。

此前，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织（WTO）提起诉讼。商务部新闻发言人表示，欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反WTO规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。目前，中国已就欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸WTO争端解决机制。

反对欧盟加征关税的声音不止来自中国。德国头部车企及德国汽车工业协会也表明了自己明确反对的态度。德国汽车工业协会认为，加征关税不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。

德国车企在华合资品牌，如上汽大众、一汽大众、一汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰等，也将被加征21.3%的关税。

根据数据公司 Dataforce 统计的 16 个欧盟成员国数据，受反补贴关税政策影响，7 月中国电动汽车注册量环比下跌 45%。

虽然欧盟委员预计终裁将获得27个成员国的全面支持，从而正式实施对中国产电动汽车的关税，但终裁之前一切未定，仍有推翻关税政策的可能性。