当智能座舱的硬件竞赛陷入“屏幕越来越多、越来越大”的内卷循环时，一个根本性问题却被忽视了：
乘客的视觉体验与生理健康，是否真的得到了同等的进化？
传统后排屏幕在有限的车内空间里，正成为导致近视、晕车和空间压迫感的“元凶”。
这一背景下，一家专注于汽车智能座舱光显技术的企业——深圳市瀚思通汽车电子有限公司(简称“瀚思通”)，选择了一条“少数派”的技术路线——光波导。
基于这一技术，瀚思通推出的光场屏2.0，以小于1升的惊人体积，实现了7.5米视距、55英寸的巨幕体验。
“瀚思通不是在汽车后排再塞进一块屏，而是在重塑整个座舱的视觉光学底层协议。”瀚思通负责人在接受盖世汽车采访时如此强调。
目前，光场屏代表着座舱显示的一个确定性的演进方向，在这个终局蓝图中，瀚思通不仅要做智驾时代的“光信号架构师”，更要定义“光电安全标准”，为座舱光场建立物理基准。
图片来源：瀚思通
从TFT到光波导：一场“少数派”的技术跃迁
从仪表盘到中控屏，从副驾娱乐屏到后排头枕屏，中国新能源汽车的座舱屏幕数量正在以肉眼可见的速度增长。多屏化、大屏化、高清化，已经成为智能座舱最直观的“军备竞赛”方向。
屏幕越来越多，问题也随之而来。对于后排乘客而言，无论是侧窗上方的小屏幕，还是前排座椅靠背上的娱乐屏，都存在天然的观看缺陷：观看距离过近(通常在30至50厘米)，长时间使用容易导致视疲劳；屏幕占据前排座椅靠背空间，影响座椅厚度和舒适性；而传统液晶屏的直射光对儿童眼睛的潜在影响，也让不少家长心存顾虑。
如今，一种全新的显示方案开始进入汽车行业的视野——光场屏。所谓光场屏，并非一块真正的“屏”，而是一种采用光场引擎技术来突破车内物理空间限制的显示方案。
根据汽车行业的调研结果，相对于80后，95后年轻人更加偏好车内娱乐配置，其中，95后年轻人偏好副驾娱乐屏的占比为15%，偏好车载光场屏的占比为12%。
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2025年，瀚思通已率先推出了基于TFT技术方案的光场屏1.0。如今，到了光场屏2.0，瀚思通做出了一个在行业内被视为“少数派”的决定——全面转向光波导技术路线。
“车载屏幕的硬件竞争已进入边际效用递减阶段。”瀚思通负责人表示。
瀚思通选择光波导并非偶然，而是基于对智驾座舱演进两个底层逻辑的深度判断。
一是生理刚需的唯一解。 传统后排屏包括TFF方案在内，视距普遍在0.5米左右，这是导致乘客近视和眩晕的物理元凶。光波导实现的10米级远焦成像(VID)，让睫状肌彻底放松，实现了显示技术从“娱乐消耗”向“健康防护”的代际跨越。
二是座舱空间的“消失艺术”。 如今的高端座舱，追求极致的物理通透感。光波导片极薄的特性，彻底消除了传统LCD笨重的散热与溃缩结构，从物理上让座舱空间“变大”，将空间主导权还给乘客。
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事实上，瀚思通的选择，源自其过硬的技术实力。据悉，瀚思通是国内唯一具备TFT、DLP、LCoS三大HUD主流技术路线的厂商，更是继华为之后，国内第二个实现LCoS光机自研及量产的企业。
瀚思通更是直言：“我们敢走这条路，是因为在供应链与工程实现上跨过了关键门槛。”
通过垂直整合，瀚思通将高折射率玻璃基板的综合成本压入了主流车型的接受范围，打破了光波导“贵且难产”的行业偏见。目前，纳米压印衍射光栅(SRG)的良率已达大规模量产要求。
与此同时，瀚思通自研高能效光机，解决了光波导长期以来的“低光效、高发热”痛点，在极小的体积内实现了足以对抗车内强杂光的入眼亮度，同时保持了系统的静谧性。
<1L装下55英寸，如何创造“想坐后排”的理由
目前，瀚思通已经推出了基于LCoS技术与光波导方案的光场屏2.0系统，即光场屏智显系列。
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相比上一代产品，新一代光场屏在多个关键指标上实现显著提升：
分辨率升级至1920×1080，虚像尺寸扩大至55英寸，虚拟成像距离延长至7.5米，而整机体积却从11升降至不足1升，更加轻薄便携。同时，其视场角调整为10°×4°，亮度超过500尼特，能够在不同路况下保持清晰显示。
这套系统具备“远视距、大画幅、缓解视疲劳”等特点，旨在兼顾视觉体验与驾驶安全，拓展车载显示在小型化与长距离成像方面的应用可能。
瀚思通将“巨幕”塞进小于1升的空间，靠的不是在旧架构上做“微雕”，而是从物理底层重构光路。
瀚思通负责人告诉盖世汽车：“我们通过波导技术折叠光路、用高折材料压缩体积、用高效光机剥离散热冗余，才让10m VID的50英寸巨幕体验，能够真正塞进狭小的座椅头枕里。”
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技术上的突破，最终都落在了同一个落脚点上——解决主机厂在座舱显示选型时绕不开的三个核心痛点。
首先是解决视觉疲劳与眩晕。 传统光场屏视距仅0.5米左右，乘客边看屏边感受车辆位移，感官冲突极易诱发晕车。瀚思通的10米级远视距配合AR-Cueing防晕参考线算法，从物理逻辑上解决了后排“看屏就吐”的行业顽疾。
其次是解决座舱布置的“空间游戏”。 传统大屏模组太厚，占用了宝贵的膝部空间，限制了座椅的轻薄化设计。波导技术将光路“折叠”，模组厚度相比传统方案实现量级缩减，把空间主导权还给座椅工程部。
再者是解决被动安全的“刚性隐患”。 在座椅背后挂一块大尺寸刚性液晶屏，在碰撞测试(HIC)中是巨大的安全隐患点。光波导方案用极轻、极薄的介质取代了沉重的显示模组，“低质量”属性显著降低了头部碰撞风险，为主机厂通过全球安全认证扫清了障碍。
值得注意的是，瀚思通这款光场屏解决的不是“多一块屏”的问题，而是“如何在不晕车、不占地、更安全”的前提下，让后排获得超越物理边界的视觉体验，真正把后排座舱升级为影音、游戏、亲子陪伴和旅途放松的沉浸式空间。
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对于目标车型上，瀚思通瞄准了两类：其一是高端行政和豪华SUV，解决后排屏幕与乘客距离过近的局限，在不改变座椅物理尺寸的前提下，提供跨级别的巨幕视效。
其二是家庭科技旗舰(奶爸车)，提供物理级护眼价值，通过10米远视距强行拉开眼球对焦距离，从根源上解决后排儿童近距离看屏导致的视力损伤问题。
有消费者直言：更像在看一个有空间感的窗口，画面更开阔、氛围更接近小型影院。
从30万到20万，瀚思通的终极蓝图
一项新技术从“做出”到“普及”，成本是绕不开的话题。
如果说液晶屏是成熟的电子件，那光波导光场屏就是在玻璃上进行纳米级作业的精密光学件。因此，相比千元级的传统液晶屏，光波导的BOM成本更高，主要集中在高折射率基材和微纳光栅的压印良率上。
瀚思通表示，光波导光场屏目前确实处于“高研发、高溢价”阶段，但它下探的速度会比行业预想的快得多。
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目前，瀚思通给出了一个明确的普及路线图。
“2026年底，随着头部新势力旗舰车型的规模化装车，成本开始松动，率先下沉至25-30万元级别的智驾版车型。”瀚思通预测，“2027至2028年是一个拐点，当后排护眼和空间利用率成为‘刚需’而非‘选配’时，随着百万套级的配套量产，光波导有望在20万元级别车型上普及。”
降本的三条驱动力清晰可见：基材国产化，高折射率玻璃基材已打破进口垄断；工艺降维，纳米压印技术全面推广——这种类似“印刷”的生产方式，产出效率相比早期光刻工艺量级提升；系统减法，1L以内的体积和被动散热设计，去除了复杂的机械支架和主动散热系统，抵消了部分光学件的溢价。
“光波导正在经历类似激光雷达的降本曲线。现在的‘贵’是因为规模效应还没释放。我们追求的不是‘最贵’的技术，而是‘最能落地’的健康普及方案。”
从长远看，光波导技术的演进不会止步于座椅头枕。
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“光波导技术的终局绝不仅仅是让屏幕变大，而是要让‘物理介质’彻底消失。”瀚思通设想，随着多焦面光波导技术的演进，侧窗、天窗甚至车内饰板，都将通过透明波导片转化为交互界面。这不是简单的“贴图”，而是利用3D光场显示，在车内营造出超越物理尺寸的深度信息。
值得注意的是，在L3/L4自动驾驶时代，后排乘客不再仅仅是被动的运输对象。AR系统会将车辆的变道意图、周边危险感知以半透明光影的形式柔和地呈现在乘客视野中，消除乘客在完全无人驾驶状态下的不安感。配合眼球追踪，图像会在0.5米(近处办公)到10米甚至无穷远(远眺观影)之间实时切换焦距。到那时，光波导光场屏不再是一块“屏”，而是长在真实世界里的“数字视网膜”。
在这个终局中，瀚思通希望扮演的角色不是“零部件供应商”或“卖波导片的”，而是智驾时代的“光信号架构师”。主机厂负责智驾大脑(AI)，而瀚思通要做的，是将晦涩的二进制数据转化为人类本能一眼就能看懂的“直觉光信号”。
“我希望未来的座舱里，人们不再感知到‘屏幕’的存在。大象无形，大光无影，驾驶者和乘客只需平视前方，信息就自然地生长在世界之中。”瀚思通这样描绘最终的愿景，“我们现在所做的每一纳米光栅的改进，都是在为未来那个‘全透明、全健康、全交互’的感官时代铺路。”
写在最后
在汽车产业变革的下半场，智能化已从“有没有屏幕”进化到“屏幕如何服务人”的阶段。瀚思通选择的光波导“少数派”路线，看似冒险，实则是对用户生理健康和座舱终极形态的一次精准押注。
通过将传统光学工程的“不可能三角”——大画幅、小体积、低成本，推向一个前所未有的平衡点购买股票平台，瀚思通不仅为饱受晕车和视疲劳困扰的后排乘客提供了一个优雅的解决方案，更为整个行业指明了一条从“堆料内卷”走向“体验跃迁”的新航道。
文章为作者独立观点，不代表杠杆炒股配资-股票杠杆炒股-实盘杠杆炒股观点
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