当一家上市公司把刚入职的百余名应届生架在火上烤的时候，万万没想到，这届年轻人没有只困在劳动仲裁的漫长流程里配资杠杆平台好吗，直接把内部用工矛盾，捅到了自己最重要的车企客户面前。
8月，440名2026届应届生入职才一个多月，星宇的HR就开始分批约谈。方案简单粗暴，二选一：要么签“个人原因离职”，拿半个月工资走人；要么拒绝签字，去流水线打螺丝、插线束，薪资按普工标准重新算。录音一曝光，全网哗然。最终107人被解除合同，常州市人社局定性“方法简单生硬”，人力总监停职，星宇发致歉信，许诺三个月没找到工作就赔六个月工资。
这事本来走到道歉+补偿这一步，按以往的剧本就该慢慢降温了。
但这次不一样。这届打工人没有停留在评论区骂街，他们直接把材料寄给了星宇的客户。
9月1日，大众中国新闻发言人公开回应：收到关于“星宇股份批量劝退应届生”的投诉后，高度重视，第一时间启动了专项调查。尊重劳动者合法权益，是大众汽车集团开展所有经营活动恪守的核心原则，这一点同样贯穿于我们供应链体系的管理之中。我们要求，各项基本价值与权利必须得到充分保障。
奔驰那边更早。8月30日，奔驰BPO（企业人员保护办公室）已经回函举报人，明确表示举报描述的行为“不符合奔驰企业原则”，线索已受理，启动进一步审查。
港交所也收到了投诉邮件，转交上市科，目前作为个案核查。
一个常州车灯厂的内部裁员，一个月内惊动了两家德国车企和一家交易所。这操作，教科书级别。
为什么大众奔驰必须管？
看看星宇的财报就明白了。这家公司2025年营收152.57亿，是国产车灯龙头。它的客户名单，2026年半年报里写得清清楚楚：
德国大众、一汽-大众、上汽大众、梅赛德斯-奔驰、北京奔驰、德国宝马、华晨宝马、通用、丰田、日产、本田、一汽红旗、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏、赛力斯……基本把市面上叫得出名字的车企一网打尽。前五大客户贡献了64.7%的销售额。
这意味着什么？意味着大众和奔驰的供应链审查是动真格的。ESG考核里，供应链用工合规是硬指标。你的灯再亮，员工权益有污点，在跨国车企的供应商评分体系里就是扣分项。
星宇正冲刺港股上市，7月底刚递交申请，8月14日拿到证监会备案通知书，此刻被最大客户之一启动合规调查，滋味可想而知。
再看一组耐人寻味的数据：2022到2024年，星宇员工从7376人扩到10426人；2025年一年减员2894人，降幅27.8%。同期劳务外包工时从238万小时飙到1087万小时，外包报酬从6573万涨到3.02亿。正式工换外包，成本账算得明明白白。
这次劝退应届生，被市场质疑是冲刺港股前美化财报的动作，时间点确实太巧了。
蔚来：人在家中坐，锅从供应链来
最冤的可能是李斌。
2025年，李斌在《ET9会客厅》第三十二期节目里，对话了星宇股份董事长周晓萍，她本人还是位ET9车主。节目里李斌夸了两家联合研发的ES8智能大灯，近光亮度比行业平均水平高出80%，行业最先进、最安全的车灯之一。
结果这段旧视频被网友翻了出来，评论区现在全是"抵制星宇""谁用星宇的灯就不买谁的车"，甚至直接喊"抵制蔚来"。
李斌称星宇和蔚来都有一支特别敬业刻苦的团队
平心而论，做错事的是星宇，板子打到蔚来头上有点殃及池鱼。但网友的逻辑也没法反驳：你选的供应商，某种程度就是你的朋友圈。李斌亲自下场给供应链伙伴站台，这种背书在出事之后，就成了反噬的通道。
车企也有难处。车灯不是螺丝钉，换供应商要经过漫长的匹配、测试、标定，不是舆情一来就能切割的。星宇的客户遍布全行业，真要谁用谁抵制，几乎没有车企能独善其身。舆论传播以小时计，工业调整以年计，这个错位，就是现在所有车企面对星宇事件的真实处境。
这届打工人，换了个打法
这件事最值得记住的，并非星宇的道歉和大众奔驰的调查，而是那些应届生的维权路径。
以前遇到这种事，能做的无非发帖、投诉劳动监察、找媒体。这次他们做的是：把材料整理好，寄给大众，寄给奔驰，寄给港交所。直接打到了星宇最疼的地方：订单和上市。
一个供应商可以不太在乎舆论，但不可能不在乎大客户的合规审查和资本市场的大门。乙方欺负得了打工人，欺负不了给自己发订单的甲方。这批刚出校门的年轻人，用一个月时间搞明白了很多老员工十年都没想通的事：力量不在音量大的地方，在链条的关键节点上。
当然，也别急着乐观。奔驰的回函只是线索受理，不是结论；大众的调查"正在推进中"，结果未知；港交所目前也只是个案核查。
另外，星宇的塞尔维亚工厂中外员工工时双标的问题，至今没有公开答复。
但风向确实变了。以前是“你不干有的是人干”，现在打工人学会了顺着供应链找甲方。对星宇这样的企业来说，107个人的赔偿金是小事，客户们重新审视它是大事。
车灯是用来照亮别人的配资杠杆平台好吗，星宇现在该照照自己了。
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